Service für Radlager an Antriebsachsen

Der Austausch von Radlagern an einem Fahrzeug mit angetriebener Hinterachse gehört vielleicht nicht zu den regelmäßigsten Arbeiten, kann aber eine der profitabelsten sein. Während sich die Grundlagen seit mehr als 60 Jahren nicht verändert haben, haben neue Dichtungsmaterialien und Differenzialdesigns neue Besonderheiten geschaffen.

Der Austausch der Hinterradlager an einer Hinterradaufhängung mit Starrachse erfordert im Vergleich zu einem einheitlichen Lager einige zusätzliche Schritte. Um die Achswelle zu entfernen, muss auf das Differential zugegriffen werden und die Klammern, die die Achse im Differential halten, müssen entfernt werden.

Es gibt drei Lagerarten: Conrad, Rolle und Kugel. Die meisten Achsen verwenden diese Art von Lagern in einer Patronenanordnung. Sie werden in die Achsenden eingebaut oder auf die Welle gepresst und ggf. mit einer aufgepressten Halterung fixiert. Bei einigen Achsen ist die Bohrung am Gehäuse konisch und das Lager passt nur in eine Richtung. Hier können Messwerkzeuge Ihnen Zeit und möglicherweise mehrere Teilelieferungen ersparen.

Einige Achsen verwenden eine „schwimmende“ Achswellenkonstruktion. Durch diese Konstruktion wird das Gewicht des Fahrzeugs von der Achse entlastet, so dass diese nur noch Kraft übertragen muss. Dadurch kann die Nabe der Achse eine höhere Last tragen. Einige dieser Achsen verwenden Kegelrollenlager. Ein weiterer Vorteil einer schwimmenden Achse besteht darin, dass das Rad nicht von der Achse fällt, wenn sich die Achse vom Differential oder Flansch löst.

Der kritischste Teil der Demontage besteht darin, das Lager und den Halter von der Welle zu entfernen, ohne die Achswelle oder das Gehäuse zu beschädigen. Jegliche Beschädigung der Oberflächen, auf denen die Dichtung oder das Lager gleitet, kann zu einem vorzeitigen Ausfall des neuen Lagers führen.

Ein weiterer Anfängerfehler einiger Techniker besteht darin, die Teile in der falschen Reihenfolge einzubauen. Es kommt nicht selten vor, dass man das neue Lager auf die Achse drückt und dann feststellt, dass die Flanschplatte nicht eingebaut war. Dies gilt auch für den Tonring, der sich möglicherweise am Zahnkranz befindet.

Schauen Sie sich die Differentialabdeckung an, bevor Sie ein Angebot abgeben. Bei Schneegürtelfahrzeugen ist die Differentialabdeckung anfällig für Rost. Es kommt zwar zu Perforationen, aber die Wahrscheinlichkeit ist größer, dass sich die geschwächte Abdeckung durch Aufhebeln so weit verformt, dass sie nicht mehr dicht ist. Ersatzbezüge sind leicht erhältlich und sehr wirtschaftlich.

Die häufigste Todesursache bei Vollachsradlagern ist eine defekte Dichtung. Die meisten Dichtungen sitzen auf der Achswelle und verfügen normalerweise über eine Lippe und eine Feder, die die Lippe an der Achse hält. Nehmen Sie sich beim Einbau einer Dichtung Zeit für den Einbau der Achse. Keilverzahnungen können die Dichtung beschädigen und Undichtigkeiten verursachen.

Der Bereich an der Achswelle, an dem Dichtung und Lager Kontakt haben, ist der wichtigste. Es muss frei von Rost und Mängeln sein. Verwenden Sie nur feines Schmirgelpapier, um die Achswelle zwischen dem Flansch und der verschlissenen Stelle zu reinigen.

Wenn die Oberfläche Rillen oder Beschädigungen aufweist, kann die Achse bei einigen Anwendungen mit einer Hülse repariert werden. Wenn nicht, sollte die Achse ausgetauscht werden. Eine weitere Möglichkeit für einige Anwendungen besteht darin, ein Ersatzlager einzubauen, das das Lager und die Dichtung neu positioniert, um auf unverschlissenen Oberflächen zu fahren.

Stellen Sie sicher, dass die Dichtung in der richtigen Position installiert ist. Ein korrekt eingebautes Lager kann bis zu ¼ Zoll aus dem Gehäuse herausragen. Einige Achsen verfügen über kleine Dichtungen, die entsprechend positioniert werden müssen, damit der Druck abgelassen werden kann und die Lippe funktionieren kann.

Stellen Sie sicher, dass die Entlüftungsöffnungen an der Achse nicht verstopft sind. Die Entlüftung einiger Achsen fungiert als PCV-Ventil, um die Drücke in einem bestimmten Bereich zu halten, damit die Dichtungen beim Aufheizen und Abkühlen des Differenzials optimal funktionieren können. Wenn eine Entlüftung verstopft ist, erhöht die Hitze den Druck in der Achse. Beim Abkühlen der Achse könnte sich hinter der Dichtung ein Unterdruck aufbauen. Diese Druckänderungen führen dazu, dass sich die Lippen der Dichtungen verformen und undicht werden.

Jedes Leck an einer Achse sollte ernst genommen werden. Das Ignorieren eines Lecks kann sehr teuer werden und zur Zerstörung von Lagern, Bremsen und Differenzial führen.

Stellen Sie nach dem Zusammenbau sicher, dass Sie das richtige Getriebeöl verwenden. Für einige Differentiale ist ein spezielles Reibungsmodifikator-Additivpaket erforderlich, das im Getriebeöl enthalten sein kann, oder Sie müssen es möglicherweise separat hinzufügen. Wenn das falsche Schmiermittel verwendet wird, kann es zu Geräuschen und Schäden an den Reibplatten im Inneren des Sperrmechanismus kommen.