Eymard liefert Mv. Ryan Anthony

Das in St. Rose, La. ansässige Unternehmen Gnots Reserve Inc. hat sein neuestes Schleppboot in der Flotte des Unternehmens in der Nähe von Meile 118 am Lower Mississippi River eingesetzt. Das mv. Ryan Anthony, gebaut von Eymard Marine Construction & Repair am Harvey Canal, ist nach Ryan Hayes, dem Hafeningenieur von Gnots Reserve, benannt.

Hayes trat im November 1997 als Student im College-Alter in das Unternehmen ein, kannte die Familie Wise jedoch schon lange vorher. In der Grundschule war Hayes mit einem der Söhne des Präsidenten der Gnots Reserve, Dan Wise, befreundet.

„Ryan war als kleiner Junge oft bei uns“, sagte Wise. „Er ist für uns eine Familie.“

Und als Hayes nach der High School an einem Punkt der Entscheidung stand, gab ihm Wise natürlich die Chance, am Fluss zu arbeiten.

„Dan hatte gerade das MV gekauft. Koolcat, das wir erst vor ein paar Jahren verkauft haben“, sagte Hayes. „Es war ein Eckstein-Boot, das verbrannt war. Ich war ein kleines Kind und hatte Schwierigkeiten zu entscheiden, ob ich das College beenden wollte oder nicht. Er gab mir die Gelegenheit, hierherzukommen und zu sehen, ob ich Lust hätte, als Mechaniker zu arbeiten. In den ersten Monaten bekam ich eine Schleifmaschine und einen Pinsel.“

Als Hayes auf die ersten Monate bei Gnots Reserve zurückblickte, sagte er, sie hätten ihm wirklich dabei geholfen, den Kurs seines Lebens zu bestimmen.

„Dieses Boot hat mir viel bedeutet, weil ich in der Bilge oder in den Treibstofftanks, in den Laderäumen und im Heck so viel über Schiffe gelernt habe“, sagte er. „Damals kam es mir fast wie eine Bestrafung vor, aber wenn ich darüber nachdenke, hat es sich für meine Karriere wirklich ausgezahlt.“

Während seines ersten Jahrzehnts im Unternehmen lernte Hayes vom langjährigen Gnots Reserve-Hafeningenieur Alfred Boffone. Hayes wusste, dass er am richtigen Ort war.

„Ich habe es einfach geliebt“, sagte er. „Als ich hier anfing, war ich mir nicht sicher, wie mein Leben aussehen würde, aber es dauerte nicht lange, bis mir klar wurde, dass ich etwas in dieser Branche haben wollte. Die Menschen, die Verantwortlichkeiten, all das. Ich konnte nicht genug davon bekommen.“

Als die Stelle als Hafeningenieur frei wurde, gab Wise Hayes die Gelegenheit, diese Rolle zu übernehmen.

„Ich weiß damals nicht, ob ich bereit war oder nicht, aber ich wusste, dass ich es wollte“, sagte Hayes.

Seitdem konzentriert sich Hayes darauf, jeden Tag besser zu werden und sein Bestes zu geben, um bei der Verwaltung der Schleppbootflotte des Unternehmens zu helfen, die mittlerweile auf 10 angewachsen ist. Die meisten dieser Schiffe arbeiten in der 400 Lastkähne umfassenden Flotte von Gnots Reserve, die sich in der Nähe von Meile 118 befindet beiden Ufern des Lower Mississippi River. Das Unternehmen beliefert den Getreideelevator von ADM Ama sowie den Destrehan-Getreideelevator von Bunge.

„Wir haben hier ein Trockendock und eine Wasch- und Reparaturanlage“, sagte Hayes. „Vieles von dem, was wir hier tun, basiert auf Bunge Destrehan und SCF, einem unserer größeren Kunden. Das ist der Löwenanteil unserer Arbeit.“

Das Unternehmen verfügt außerdem über zwei Schleppboote, die zwischen Myrtle Grove und Baton Rouge verkehren, und Gnots bedient auch St. John Fleeting in Reserve.

Da Dan Wise halb im Ruhestand ist, leiten nun seine Kinder Dane Wise und Danielle Hymel das Unternehmen. Hayes sagte, Wise und Hymel hätten ihn eines Tages ins Büro gebracht, um ihm die Liste möglicher Namen für das neue Boot zu zeigen. Er war überrascht, seinen Namen auf der Liste zu sehen.

„Ich sagte: ‚Ich wähle nicht meinen eigenen Namen, aber das ist eine nette Geste'“, sagte Hayes. „Wir haben viel gelacht, aber sie haben darüber gesprochen und beschlossen, dass es etwas ist, was sie tun wollen.

„Natürlich ist das eine sehr, sehr, sehr nette Geste“, fügte er hinzu. „Es ist sicher ein Kompliment. Und es ist auch seltsam. Ich stelle mir diese Schiffe gerne als Lebewesen vor, daher ist das in dieser Hinsicht irgendwie seltsam.“

Das vierte „Spindeltop“-Schleppboot in der Flotte von Gnots Reserve, die MV. Ryan Anthony verfügt über ein achteckiges Steuerhaus auf einer Spindel ohne Mitteldeck. Das erste Boot dieser Serie ist die MV. Damian Wise, gefolgt von Ms. Danielle und Jack Estes.

Eymard lieferte das Fahrzeug. Jack Estes erst letztes Jahr.

Das achteckige Steuerhaus auf einer Spindel bietet Radfahrern nicht nur eine 360-Grad-Sicht, sondern erhöht auch bei Hochwasser die Stabilität und Manövrierfähigkeit, sowohl mit einem Schleppboot als auch mit einem leichten Boot, da kein zweites Deck erforderlich ist.

„Es ist etwas flinker beim Ein- und Ausgraben, beim Fortbewegen und auch bei der Geschwindigkeit“, sagte Hayes. „Unsere Flotte ist ein paar Meilen lang, also machen wir das Boot leichter und bringen den Bug so hoch, dass es schneller werden kann, indem wir mit dem leichten Boot hin und her navigieren, was die Effizienz erhöht.“

Neu für die mv. Ryan Anthony, Gnots Reserve, verzichtete bei den anderen drei ähnlichen Schiffen auf die unteren Fenster und entschied sich stattdessen für größere Fenster und ein niedrigeres Armaturenbrett. Hayes sagte, das Gnots-Team habe auch die Luke am Bug der Jack Estes gegen ein Hundehütten-Treppenhaus ausgetauscht. Dieses Mal entschied sich Gnots auch für Cummins-Generatoren.

Wie die Jack Estes, die von Entech & Associates entworfene mv. Ryan Anthony misst 64 mal 27 mal 9,6 Fuß und hat einen Tiefgang von 8 Fuß – einen Fuß breiter als die beiden anderen Schiffe der Serie. Dieser zusätzliche Fuß, so Hayes, erhöht die Stabilität noch weiter.

Bei voller Beladung mit einem Tiefgang von 8 Fuß kann es 18.900 Gallonen Treibstoff und 6.370 Gallonen Trinkwasser transportieren.

Das neue Doppelschneckenschiff wird von zwei Cummins QSK19-M-Hauptmotoren von Cummins Mid-South angetrieben, die 1.320 PS leisten. Die Hauptmotoren drehen solide vierblättrige, 68 x 53 Zoll große Propeller von Jefferson Propeller auf 6 Zoll großen, kaltgewalzten Wellen mit tropffreien Thordon TG100-Heckwellendichtungen und RiverTough-Heckwellenlagern. Thordon lieferte außerdem ThorPlas-Blue-Ruderlager, ThorPlas-Blue-Lenkgestängebuchsen und SXL-Anlaufscheiben.

Der Ryan Anthony verfügt über Twin Disc 5222-Getriebe von Sewart mit einem Untersetzungsverhältnis von 6,1:1. Die Motoren werden durch Duraweld-Gitterkühler von East Park Radiator gekühlt. Die Lenk- und Flankenruder werden von einem elektrisch-hydraulischen Vollnachlaufsystem von Hydra Force gesteuert. Unlimited Control & Supply stellte das Alarmsystem des Schiffes bereit.

Das Schiff verfügt über eine Kabine mit Doppelkoje und ein Badezimmer. DiSalvo Marine lieferte das sechsköpfige Meereshygienesystem Seahorse. Die Ryan Anthony verfügt über eine Kombüse, die mit Granitarbeitsplatten und Schränken aus spanischem Zedernholz ausgestattet ist.

Das Feuerlöschsystem im Maschinenraum stammt von Hiller, während die Schalldämmung und das perforierte Metall im Maschinenraum von Marine & Industrial Insulation Inc. stammen.

Wheelhouse Electronics lieferte das Elektronikpaket des Schiffes, darunter zwei Koden-Radargeräte. Zwei 19-Zoll-Suchscheinwerfer von Carlisle & Finch schmücken die Oberseite des Steuerhauses. An Deck das mv. Ryan Anthony ist mit drei 40-Tonnen-Wintech-Winden ausgestattet, zwei auf dem Hauptdeck und eine mittig auf dem Flottendeck für den Leergutumschlag. Wintech lieferte die Rollknöpfe des Schiffes, während Donovan Marine die Kiele lieferte. Das Fendering stammt von Schuyler.

Das mv. Ryan Anthony ging am 21. Juli zur Arbeit für Gnots Reserve. Ein 11. Schleppboot für Gnots Reserve befindet sich derzeit im Bau auf der Verret Shipyard in Plaquemine, Louisiana. Die Fertigstellung dieses Schiffes wird für das vierte Quartal dieses Jahres erwartet.